Ремонт тахографа: законодательные аспекты и финансовые потери

За первые месяцы эксплуатации тахографа многие владельцы транспорта убеждаются, что ремонт контрольного устройства зачастую обходится дороже, чем его покупка. Чем оборачивается для бизнеса поломка тахографа, и есть ли способы уменьшить ущерб? В ситуации разбирался Навипорт.

Как найти нужный сервис?

Сложности, с которыми сталкиваются предприятия при поломке тахографов, объясняются просто — устройство нельзя ремонтировать самостоятельно. Устранить неисправность тахографа с блоком СКЗИ может лишь мастерская, имеющая лицензию ФСБ и занесенная в списки ФБУ «Росавтотранс». И хоть таких центров в стране больше 800, далеко не все из них имеют аккредитацию предприятия-изготовителя конкретной модели, а без нее невозможен гарантийный ремонт. Бывает, от нужного сервиса отделяют сотни километров. Оформление заявки, транспортировка, сам ремонт — порой на это уходит больше недели. Такой простой транспорта способно выдержать не каждое предприятие.

Чем опасен ремонт в мастерских без лицензии?

Всегда есть соблазн воспользоваться услугами первого попавшегося сервиса. Однако, ремонт тахографа с блоком СКЗИ — процедура нетривиальная, она требует дополнительных компетенций, специального программного обеспечения и оборудования. Обращение в нелицензированные центры чревато риском неправильной активации прибора. Такой сбой сразу будет выявлен в официальной мастерской и в гарантийном ремонте владельцу ТС будет отказано. К тем же последствиям приведет и попытка самостоятельно разобрать прибор, ее легко выявить по вскрытым контрольным пломбам. Кроме того, подобные манипуляции с тахографом являются административным правонарушением.

А во время ремонта...

Главная проблема, связанная с ремонтом, — это вынужденный простой автомобиля. Поломки по вине водителя обычно незначительны — блокировка карты, механические повреждения. За устранение таких мелких неисправностей мастерские берут немного: так, ремонт электропроводки и кабельных соединений (одна из самых распространенных поломок, связанных с использованием тахографа) в среднем обходится около 1500 рублей. В разы больше теряют перевозчики из-за задержки рейсов — приходится отменять поставки, переносить или нанимать дополнительный транспорт. Аренда которого, например, в московском регионе будет стоить порядка 10000 — 15000 в сутки. К этим расходам следует прибавить зарплату водителя (в среднем 1500-2000 рублей в день), и, конечно, неоценим ущерб, который наносит репутации предприятия нарушение обязательств.

Есть ли выход?

Изменить ситуацию кардинально можно только на законодательном уровне, в том числе и ужесточая контроль качества за предприятиями-изготовителями тахографов. Эффективные меры в этом направлении действуют в Европе — там запрещен ремонт тахографа, что естественно отражается на качестве оборудования. В России же материальные потери от поломки несет только владелец ТС: выплачивает штрафы за неисправное оборудование, оплачивает простой и ремонт.

Необходимость доработки законодательной базы очевидна, так как до сих пор не урегулирован вопрос о том, что делать перевозчику, если у него сломался тахограф. В законах и требованиях не говорится о допусках и сроках езды со сломанным тахографом. При этом тахографы отечественного производства можно ремонтировать, и перевозчик несет затраты за блочный ремонт. В то время как при ремонте контрольных устройств европейского образца заменяется тахограф целиком.

Как сам перевозчик может уменьшить риски?

Именно собственники решают, какую модель тахографа выбрать, отдать ли предпочтение дешевым устройствам, или потратить время на изучение рынка и просмотр отзывов. Осознанно подойти к выбору тахографа для своего автомобиля — первый шаг, который могут сделать автовладельцы, чтобы обезопасить себя от частых поломок.

Вторым таким шагом является обучение персонала. Пренебрегать этим не стоит, ведь чаще причина поломки кроется в небрежном отношении к оборудованию сотрудников предприятия. Относиться к обучению формально особенно опасно в компаниях с большой текучкой, а также там, где работа строится по вахтовому методу.

И третье, чем могут помочь себе перевозчики, — быть внимательными в выборе сервиса для ремонта и не забывать о необходимости проводить калибровку прибора (также в официальных мастерских) после любого ремонта на периферийных устройствах и кабельных соединениях.