Проблема - в непонимании назначения тахографии

Морарь Иван Юрьевич Эксперт

Генеральный директор ООО «ИМИКТЕХ»

0
481
Одной из ключевых, не финансово-экономических проблем развития тахографии является непонимание водителями и их работодателями назначения тахографии. Изначальный посыл введения тахографии, озвученный в массы, - обеспечение безопасности дорожного движения.
Кто действительно понимает, как тахография это делает? Думаю, практически никто. Тахограф, как основной технический элемент тахографии, не проконтролирует уровень усталости водителя, не придаст чувство бодрости и не разбудит уснувшего за рулем. Тахограф не поможет выполнить экстренное торможение и много еще чего не сделает. Кто верит в то, что сам факт использования тахографа и карты водителя сделает дорожное движение безопаснее? Ответ тот же - никто. Более того, отсутствие внятного определения термина "тахография" на нормативно правовом уровне тоже не добавляет понимания, что такое тахография, зачем она нужна и как она влияет на безопасность дорожного движения. Тахография - это в первую очередь один из инструментов наведения и обеспечения порядка в области грузовых и пассажирских автотранспортных перевозок, а именно: 1. Соблюдение трудового законодательства и защищенность водителей перед работодателем; 2. Справедливость и "обеление" оплаты труда водителей; 3. "Обеление" рынка автотранспортных перевозок как следствие первых двух пунктов. Безопасность дорожного движения является лишь следствием наведения порядка в транспортных перевозках, а не прямым результатом использования тахографа и карты водителя. Количество водителей, желающих "рискнуть работать на износ" резко уменьшится, когда они будут чувствовать себя защищенными, а оплата их труда при нормальном режиме работы будет гарантировать достойный уровень жизни. Водителя гораздо сложнее будет заставить "рискнуть работать на износ", когда он будет знать, что у работодателя нет рычагов давления, а контрольно-надзорные и судебные органы будут на его (водителя) стороне, так как тахографические данные доказывают факт нарушения трудовых прав водителя. И на последок хотелось бы сказать о проблемах внедрения тахографии, которые также не добавляют понимания "зачем все это нужно". В стране уже пятый год идет регистрация режима труда и отдыха водителей, но нет регулярного контроля и принятия мер по фактам несоблюдению режима или фактам принуждения водителей к нарушению режима. Как правило, контроль ограничивается проверкой наличия тахографа и карты водителя. По сути, идет борьба с инфарктами посредством только снятия кардиограммы. Даже действующая редакция Приказа Минтранса от 20.08.2004 №15 с большим трудом и только частично "натягивается" на тахографию. Вы не найдете в нем самого элементарного, например, сопоставления 10 периодов рабочего времени водителя и 4 видов деятельности, регистрируемых тахографом (пункт 15 Приказа Минтранса от 20.08.2004 №15).

Морарь Иван Юрьевич Эксперт

Генеральный директор ООО «ИМИКТЕХ»

Комментарии

Самое читаемое

К списку новостей

Записаться на трансляцию

Регистрация на мероприятие

Записаться на обучение