Каковы новые требования по 287 и 59 Приказам Минтранса?
Моисеев Юрий Игоревич Эксперт
Заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт» Волжского политехнического института, кандидат технических наук, доцент
Вышли два ноых приказа Минтранса. К сожалению, о них много никто не знает, но они действующие и на сегодняшний день работающие. 287-й Приказ вышел в конце сентября 2015 года и был в общем доступе, чтобы можно было с ним ознакомиться. Опубликован он был в декабре и вступил в силу 14 июня 2016 года. Второй приказ № 59 — это приказ, который касается водителей. Он был выпущен 11 марта 2016 года, вступил в силу 12 августа 2016 года. Оба приказа действующие и работают на сегодняшний день в правовом поле перевозчика. На все эти приказы есть ссылка из 196-го ФЗ, статья 20 «О безопасности дорожного движения». Там прописана квалификационная подготовка и ответственные за безопасность движения, и непосредственно управляющие транспортным средством водителей. Соответственно, эти ссылки даны именно на эти приказы.
Что поменялось после вступления в силу 287 Приказа с 14 июня? Транспорт выпускать на линию может только человек с профильным транспортным образованием, имеющий диплом, который входит в группу 23 по профилю «транспорт». У перевозчика обязан быть Специалист по безопасности движения, у которого есть хотя б одна машина, зарегистрированная на юридическом лице или ИП. Специалист по безопасности движения должен иметь высшее образование. Высшее образование может быть профильным, тогда ему фактически только надо пройти повышение квалификации и пройти аттестацию в Транснадзоре . Либо профильное образование, тогда ему надо еще получать профессию, т.е. иметь высшее образование, получить профессию как специалиста ответственного за безопасность движения.
В 287-го Приказе четко прописана ответственность этих людей, за что они отвечают: за режим труда и отдыха, и за тахографы, за безопасный выпуск и эксплуатацию транспортных средств. Контроллер технического состояния отвечает именно за эксплуатацию, выпуская транспортные средства. Кроме этого, в 287-м Приказе прописан диспетчер, которого раньше достаточно редко аттестовывали. Диспетчер тоже должен аттестовываться на предприятии. Также прописали рабочие профессии. Это водители различных категорий: B, C, D, трамвай, троллейбус, водитель, осуществляющий перевозку опасных грузов, консультант по перевозке опасных грузов, водитель, осуществляющий перевозку крупногабаритных грузов и тяжеловесных, водитель, осуществляющий движение со специальными световыми и звуковыми сигналами. Все эти профессии прописали в 287-м Приказе и написали те знания и умения, которыми должны обладать эти водители. А вот в 59-м Приказе прописали порядок обучения и порядок аттестации, приема на работу лиц непосредственно управляющих транспортным средством — это водители. Водители, которые управляют в тех категориях, которые прописаны в 287-м Приказе.
Есть нюансы в 59-м Приказе, которые вновь появились, и не каждый перевозчик знал и применял их на практике. Это стажировка. Она обязательна, если у принимаемого на работу был перерыв в течение года. Стажировка обязательна, если вы пересаживаете его на другой вид транспорта. Стажировку необходимо проводить после приема на работу как в теоретическом плане, так и в практическом плане. Если мы берем практику, то практика подразделяется на работу вне дорог общего пользования и на дорогах общего пользования. А если мы берем перевозку водителя, который будет осуществлять перевозку по лицензионному маршруту, то он должен пройти стажировку с пассажирами и без пассажиров. Все это под руководством водителя-наставника, у которого должен быть опыт работы, у которого не должно быть административных нарушений. Все это прописано в 59-м Приказе. Кроме этого в п.7 прописали, что водитель должен обладать либо образованием, либо удостоверением о повышении квалификации. Расшифровывая п.7, многие задались вопросом, что же это за документ об образовании, в данном случае может являться свидетельство, которое он получал в автошколе. Свидетельство в данном случае проходит только в том случае, если он его получал после 11 августа 2014 года, когда все программы в автошколах поменялись, там уже были прописаны те знания и умения, в том числе и управления тахографами, которые прописаны в 287-м Приказе. А те водители, которые проходили обучение до этого, они должны пройти повышение квалификации, получить соответствующий документ, удостоверение повышения квалификации на предмет тех знаний и умений, которые прописаны в 287-м Приказе. Достаточно объемная и скрупулезная должна быть работа у ответственного за транспорт, поскольку все эти вещи четко прописаны в этих приказах.
Ответы подготовлены на основании видео-обучения «Обучение специалистов по 287 и 59 Приказам Минтранса»
Моисеев Юрий Игоревич Эксперт
Заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт» Волжского политехнического института, кандидат технических наук, доцент
Комментарии