Нужен ли тахограф в беспилотном грузовике

В Подмосковье этой весной готовятся тестировать беспилотный транспорт: полигон для испытаний построен в поселке Шахово Домодедовского района.

Фото — Daimler AG/http://daimler.com

Перевести часть своего парка на автономное управление решила транспортная компания Traft — в конце лета она готовится запустить коммерческие грузоперевозки по маршруту Москва — Краснодар. Это не единичная инициатива: развитие беспилотного транспорта в России предусмотрено государственной программой «Караван», которая разрабатывается Росавтодором с начала 2016 года.

Не водитель, а оператор

Доверить роботу управлять многотонным автомобилем закон не допустит, в частности, ратифицированная Россией Венская конвенция о дорожном движении. Человек в салоне пока останется, вот только его функции изменятся. Теперь это будет не водитель, а скорее оператор, контролирующий работу машины и готовый в нужный момент взять управление в свои руки.

Но понадобится ли вмешательство человека? В грузовом беспилотном транспорте предполагается использовать множество вспомогательных систем. Машины будут самостоятельно распознавать дорожные знаки и совершать экстренное торможение при приближении к препятствию, обеспечивать удержание в полосе, контролировать сближение, «слепые зоны» и пересечение разделительной полосы. Прокладывать и корректировать маршрут позволят камеры и радары. Очевидно, что роль человека в управлении сводится к минимуму. Нужен ли тогда тахограф?

Активный контроль

Беспилотники изменят привычное представления о контроле за ТС. Потребуется собирать намного больше данных, оперативно их анализировать и на основе полученной информации строить команды для корректировки движения.

Как отмечает исполнительный директор Traft Артур Мурадян, средства пассивного контроля, к которым принадлежит в том числе и тахограф, не столь важны для беспилотных автомобилей, как инструменты активного мониторинга: те, что отслеживают движение транспорта и могут в случае необходимости вмешаться в его управление. Например, заглушить двигатель или резко замедлить ход.

«Необходим аппаратно-технический узел, физически устанавливаемый на борт автомобиля для сбора всей телеметрии авторобота по аналогии со специальным черным ящиком, — пояснил Артур Мурадян. — Система спутникового слежения GPS-ГЛОНАСС ориентирует движение беспилотника в системе глобальных координат между городами, улицами, домами, а специально выделенный канал 5G-интернета обеспечивает работу картографических сервисов, которые уже разрабатываются для беспилотных грузовиков. Речь идет о своеобразном 3D-навигаторе, синхронизированном с системой машинного зрения авторобота и позволяющем беспилотнику предугадывать городской ландшафт и его типовые постройки».

Благодаря таким решениям на небольших скоростях автомобиль сможет маневрировать даже во дворах жилого сектора, на АЗС, досмотровой яме или на погрузочной площадке у склада.

По мнению экспертов центра «Движение без опасности», с появлением беспилотников снизятся риски ДТП, связанные с человеческим фактором, который является причиной свыше 80% аварий.

Однако ряд функций тахографа пригодился бы и владельцам автомобилей с автономным управлением. «Тахограф — это устройство, возможности которого гораздо шире контроля режима труда и отдыха, — подчеркивает президент экспертного центра „Движение без опасности“, зампред Общественного совета при Минтрансе России Наталья Агре. — Например, компании-грузоперевозчики нередко используют тахографы с целью проследить, какое количество топлива затратил автомобиль во время поездки, а также благодаря самописцу можно проследить за маршрутом транспортного средства. Эти функции актуальны и для беспилотного автомобиля».